近日，滴滴出行宣布完成新一輪超過(guò)55億美元融資，以支持其全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)和前沿技術(shù)領(lǐng)域的投資。其中，無(wú)人駕駛汽車(chē)將是這筆資金重要的投資方向。此前，滴滴在全球范圍內(nèi)的追趕對(duì)象Uber不斷在無(wú)人汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，滴滴此舉，是否是要加強(qiáng)自身在出行行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)和主動(dòng)權(quán)？再加上特斯拉、谷歌、福特等不斷在無(wú)人駕駛上做文章，立志做下一個(gè)巨鱷的滴滴，自然不會(huì)放過(guò)這個(gè)大熱風(fēng)口。
消除司機(jī)邊界成本 滴滴野心顯露
原本網(wǎng)約車(chē)條例的出臺(tái)，讓共享打車(chē)企業(yè)都松了一口氣——總算被承認(rèn)了。但是在各地具體實(shí)施以來(lái)，卻讓共享打車(chē)企業(yè)遭遇到不少糟心事兒。尤其是目前共享出行行業(yè)的壟斷者滴滴，更是舉步維艱。在各地司機(jī)必須是本地戶口，車(chē)輛必須是本地車(chē)牌，且在排量、軸距等諸多限制的規(guī)定落實(shí)后，滴滴在很多大城市遭遇“司機(jī)慌”。導(dǎo)致的直接結(jié)果就是乘客越來(lái)越難打到車(chē)，且價(jià)格還原來(lái)越高，共享打車(chē)的便利性和實(shí)惠性幾乎蕩然無(wú)存。為此，滴滴也飽受質(zhì)疑，甚至估值也一降再降。如何消除共享出行*重要的元素之一——司機(jī)帶來(lái)的桎梏，已經(jīng)迫在眉睫。如今，滴滴殺入無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，既證明了自己要消除司機(jī)這一邊界成本的決心，又向資本市場(chǎng)顯露了自己成為巨鱷的野心，成功獲得天價(jià)融資。
一石二鳥(niǎo)的做法，讓滴滴的估值再創(chuàng)新高，達(dá)到500億美元。如果滴滴的無(wú)人駕駛汽車(chē)有一天能夠穿行在國(guó)內(nèi)的大街小巷，司機(jī)就顯得無(wú)足輕重。司機(jī)帶來(lái)的雇傭關(guān)系是否合法、權(quán)益如何保障、培訓(xùn)司機(jī)服務(wù)成本、應(yīng)對(duì)司機(jī)維權(quán)等一連串問(wèn)題，都將都得到**解決。
不被其他“無(wú)人駕駛”對(duì)手取代
可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)無(wú)人駕駛將會(huì)大幅降低共享出行的運(yùn)營(yíng)成本，成為出行*重要的承載交通工具，被廣泛應(yīng)用于出行中。剔除了司機(jī)管理這一變數(shù)較多的運(yùn)營(yíng)元素，滴滴將能夠更加游刃有余地調(diào)整自身在出行行業(yè)的方向，有利于進(jìn)行統(tǒng)籌決策。
此外，從發(fā)展趨勢(shì)看，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)公認(rèn)無(wú)人駕駛技術(shù)、汽車(chē)等，將是未來(lái)交通運(yùn)輸、出行的重要組成部分。以出行為命脈的滴滴，要想成為未來(lái)出行不可或缺的一部分，就必須在無(wú)人駕駛領(lǐng)域發(fā)力。目前，谷歌、特斯拉、福特等互聯(lián)網(wǎng)或汽車(chē)企業(yè)，已經(jīng)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域走了很遠(yuǎn)，滴滴要想不被扼住咽喉，就必須另起爐灶，掌握屬于自己的核心無(wú)人駕駛技術(shù)。就算不能完全獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，也不能被對(duì)手所取代。
而投資者也正是看到滴滴在出行行業(yè)的壟斷地位，也樂(lè)于向其投資——萬(wàn)一滴滴就成為下一個(gè)在全球范圍內(nèi)*閃耀的企業(yè)之一呢？獵頭公司Red Pagoda Resources總經(jīng)理莫天安(Andy Mok)就表示，“任何投資者所面臨的*大風(fēng)險(xiǎn)不是虧錢(qián)，而是錯(cuò)過(guò)下一個(gè)蘋(píng)果或谷歌。”
無(wú)人駕駛：一場(chǎng)避免不了的技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)
就目前來(lái)看，無(wú)人駕駛還屬于一項(xiàng)“閉門(mén)造車(chē)”的技術(shù)。所有涉足其中的巨頭企業(yè)，都在嘗試進(jìn)行無(wú)人駕駛技術(shù)上的創(chuàng)新，進(jìn)而掌握主導(dǎo)權(quán)——就和VR行業(yè)類似。毋庸置疑，這將是一場(chǎng)不可避免的技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)。*終的結(jié)果就像目前的手機(jī)芯片行業(yè)一樣，有的成為高通，有的成為聯(lián)發(fā)科，有的或許只能成為存在感極弱的英特爾。
此外，由于無(wú)人駕駛技術(shù)的普及消除了邊界成本，將會(huì)極大顛覆現(xiàn)有商業(yè)模式——包括快遞行業(yè)在內(nèi)。這對(duì)于現(xiàn)在的出行行業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一場(chǎng)從技術(shù)延展開(kāi)來(lái)的連鎖式顛覆。
寫(xiě)在***：
曾經(jīng)，國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)只是海外互聯(lián)網(wǎng)的“翻版”。無(wú)論是商業(yè)模式，還是企業(yè)架構(gòu)、具體的產(chǎn)品和服務(wù)等，都是將舶來(lái)品稍加修改就成為了國(guó)內(nèi)所謂的創(chuàng)新……而近幾年，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展卻讓海外同儕瞠目結(jié)舌。
移動(dòng)支付、共享經(jīng)濟(jì)、大數(shù)據(jù)等成為排頭兵，尤其是滴滴等為代表的打車(chē)服務(wù)，甚至吞并了Uber在國(guó)內(nèi)的分部。而在針對(duì)未來(lái)層面上，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也與海外同儕有了相似的發(fā)展軌跡。雖然時(shí)間有先后，但都知道未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，并不斷下沉、實(shí)踐。至于***誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，就讓時(shí)間來(lái)評(píng)斷吧。
