2017年的美團(tuán)似乎不再固守深耕已久的團(tuán)購市場，而是選擇向網(wǎng)約車、民宿、酒店旅游等市場發(fā)力，開啟四面出擊模式。然而，戰(zhàn)線過長的美團(tuán)不僅四面樹敵招致競爭對手的強(qiáng)烈反擊，而且打車體驗(yàn)差、酒旅小眾化等弊端也引來了用戶的不滿。而正在承受巨大資本壓力的美團(tuán)還能在互聯(lián)網(wǎng)下半場撐多久呢？
美團(tuán)打車用戶體驗(yàn)被吐槽，滴滴反制狙擊新業(yè)務(wù)發(fā)展
2月14日，美團(tuán)在南京上線“打車”功能，正式進(jìn)入網(wǎng)約車市場，對此很多人表示不理解。因?yàn)樽源蜍囆抡?、滴滴和Uber中國合并后，網(wǎng)約車市場格局已經(jīng)基本定型，在這個(gè)時(shí)候進(jìn)入無異于虎口奪食。但美團(tuán)還是選擇向這個(gè)殺伐已久、相對成熟的市場發(fā)起進(jìn)攻。
對于美團(tuán)的目的，可以從兩方面考量。一方面，美團(tuán)已經(jīng)拓展了餐飲、酒旅、電影、玩樂等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，又坐擁6億的龐大用戶量，加入打車功能無疑是向讓用戶體驗(yàn)更加完整并進(jìn)一步流量變現(xiàn)。另一方面，去年12月份滴滴打車已經(jīng)與餓了么達(dá)成戰(zhàn)略合作攻入餐飲領(lǐng)域，美團(tuán)發(fā)起反滲透也是對競爭對手做出回應(yīng)。
但如此重大的動作，美團(tuán)打車本應(yīng)是蓄謀已久，但投入市場后卻接連傳出打車體驗(yàn)差的用戶反饋。從界面來看，美團(tuán)打車和滴滴使用的界面非常相似，流程也非常類似，沒有個(gè)性化的標(biāo)簽和服務(wù)。而經(jīng)過消費(fèi)者的親測，美團(tuán)打車的用戶體驗(yàn)遠(yuǎn)未讓人滿意，加盟車輛少、打不到車、司機(jī)多抱怨等問題都暴露了出來。
此外，美團(tuán)打車的補(bǔ)貼很有可能導(dǎo)致補(bǔ)貼大戰(zhàn)重燃戰(zhàn)火。滴滴打車已經(jīng)優(yōu)先向南京投放了“優(yōu)享計(jì)劃”吸引相對高端車型加入，明顯是針對美團(tuán)打車而來。美團(tuán)要是想在網(wǎng)約車市場有所作為，必須沖出行業(yè)巨頭滴滴的圍堵。但事實(shí)證明，在網(wǎng)約車市場兵戎相見就是拉鋸戰(zhàn)，沒有雄厚的資金支撐是走不遠(yuǎn)的。
美團(tuán)旅行局限年輕群體，小眾化失去龐大利潤市場
在旅游住宿領(lǐng)域，美團(tuán)也做出了大動作：成立美團(tuán)平臺及酒旅事業(yè)群，推出在線旅游品牌美團(tuán)旅行。美團(tuán)平臺及酒旅事業(yè)群總裁陳亮表示，美團(tuán)旅行致力于為年輕旅行者打造***旅游平臺，接下來的幾年逐步發(fā)展出住宿、境內(nèi)度假、境外度假、大交通四大業(yè)務(wù)。
但有專家指出，美團(tuán)酒旅業(yè)務(wù)將核心用戶群定位于年輕人，就相當(dāng)于舍棄了商旅群體從而丟掉了酒旅市場*大的一塊蛋糕，*終造成業(yè)務(wù)發(fā)展的小眾化。數(shù)據(jù)顯示，目前中國商務(wù)市場規(guī)模2000多億美元，預(yù)計(jì)到2020年該數(shù)字將達(dá)2770億美元。相對而言，年輕消費(fèi)者對價(jià)格比較敏感、消費(fèi)能力低，美團(tuán)旅行很可能落得事倍功半的結(jié)局。
此外，美團(tuán)旅行之所以定位小眾化的消費(fèi)群可能與在高端酒旅市場實(shí)力不足有關(guān)。在高端酒旅市場，攜程、藝龍、agoda等已經(jīng)深耕十?dāng)?shù)年，利益格局已經(jīng)基本奠定，美團(tuán)作為后來者沒有深厚的積累很難插進(jìn)這一腳。而且美團(tuán)起家于團(tuán)購市場，自誕生之日起就被貼上了平民化的標(biāo)簽，既想收獲高利潤又想緊握年輕群體幾無可能。
值得注意的是，美團(tuán)酒旅業(yè)務(wù)確實(shí)存在內(nèi)力不足的問題，客戶體驗(yàn)差、刷單造假等丑聞?lì)l頻曝光。“2016年全年實(shí)現(xiàn)酒店間夜量1.3億”的數(shù)據(jù)引起了業(yè)界強(qiáng)烈的質(zhì)疑，而今年伊始美團(tuán)又因強(qiáng)行提高傭金與很多酒店鬧出不合?？峙?，美團(tuán)酒旅發(fā)展之路不會一帆風(fēng)順。
資金壓力迫使王興講故事，對賭協(xié)議成美團(tuán)生死一劍
美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興提出了知名的“互聯(lián)網(wǎng)下半場”理論：不光是用戶的廣度增加，還要加大用戶的深度。然而這一理論也可能是美團(tuán)用來掩飾自身尷尬的遮羞布。由于長期的虧損問題，美團(tuán)正在面臨越來越大的資金壓力?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)觀察家洪仕斌表示，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評合并后未找到流量變現(xiàn)途徑，依舊身陷巨虧泥淖中，這樣的形勢逼得美團(tuán)不得不加快步伐尋找新的出路。
據(jù)大眾點(diǎn)評私有化要約披露的文件顯示，大眾點(diǎn)評2016年?duì)I收凈虧損達(dá)到29.8億元。美團(tuán)去年第三季度凈收入56億元，虧損24億元。與此同時(shí)，美團(tuán)點(diǎn)評的估值下降到125億美元，相比起峰值的180億美元跌去約三分之一。這些更是給美團(tuán)的發(fā)展之路施加了巨大的壓力。
有報(bào)道稱，美團(tuán)已經(jīng)與投資人簽訂了對賭協(xié)議，要在2018年前上市且市值超過200億美元為**上市，否則將賠償投資人40億美元。就是在這種情況下，美團(tuán)一反常態(tài)地在網(wǎng)約車、酒旅業(yè)務(wù)上頻頻出擊，甚至不惜冒著與兵強(qiáng)馬壯的滴滴、攜程正面對抗的風(fēng)險(xiǎn)也要擴(kuò)充業(yè)務(wù)，向資本市場繼續(xù)講故事，為來年的IPO鋪墊道路。
美團(tuán)雖然體量龐大，坐擁6億用戶、千億市場，但是遲遲不能解決流量變現(xiàn)、扭虧為盈的現(xiàn)實(shí)問題。如今更是為了獲得融資贏得喘息之機(jī)簽署事關(guān)生死的對賭協(xié)議。面對市場的壓力、對手的反擊、自身的痼疾，內(nèi)憂外患的美團(tuán)究竟還能撐多久呢。
