平地起驚雷。繼大手筆收購沃爾沃股份之后，吉利又以90億美金拿下奔馳母公司近10%股份，成為其***大股東。
吉利集團(tuán)2月24日宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。此次收購?fù)瓿珊?，吉利集團(tuán)將成為戴姆勒*大的股東，并承諾長期持有其股權(quán)。但目前吉利集團(tuán)或吉利控股集團(tuán)旗下任何一家企業(yè)都沒有進(jìn)一步增持戴姆勒公司股票的計(jì)劃。
國產(chǎn)汽車這幾年的迅猛發(fā)展，無論從技術(shù)、配置上還是價(jià)格上都滿足了不少國人的用車需求，但要從技術(shù)上說，國產(chǎn)汽車相比德國等外國企業(yè)依然存在不小的技術(shù)差距，但聰明的中國人很擅長利用揚(yáng)長避短的策略，對(duì)于土生土長的中國人而言，中國汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人要比國外更容易揣摩其心思，于是在技術(shù)短板的大環(huán)境下，中國車企開啟了新一輪的升級(jí)變革融合之戰(zhàn)。
包裝創(chuàng)新 為國人創(chuàng)造有面子的汽車
從目前國產(chǎn)汽車的整個(gè)產(chǎn)品走勢來看，很多國產(chǎn)汽車品牌都沿襲著外觀大氣、內(nèi)飾精美、價(jià)格合適的性價(jià)比路線，有些國產(chǎn)汽車品牌甚至憑借模仿國外知名的汽車品牌一戰(zhàn)成名。其中***為讓國人自豪的非眾泰莫屬了。
眾所周知，眾泰是一家靠模仿逐漸進(jìn)入大眾視野中的一家車企，經(jīng)過這些年的發(fā)展，眾泰還算是比較成功的，旗下的T600、SR9、以及*新推出的君馬MEET 3等都與現(xiàn)階段的國外大品牌車有幾分神似，而且從內(nèi)飾上看也不會(huì)low到哪去。
其實(shí)眾泰只是眾多國產(chǎn)汽車中細(xì)分領(lǐng)域的一個(gè)縮影，從整個(gè)國產(chǎn)汽車的產(chǎn)品特色來看，國產(chǎn)汽車一直遵循著國人的選車要求：大、全、美。
而吉利作為國產(chǎn)汽車品牌中的一員，當(dāng)然也不會(huì)脫離這些國產(chǎn)汽車的特色，不過背靠老牌汽車品牌的資歷，吉利成為了中國國產(chǎn)汽車品牌中成績較為突出的汽車品牌。
從2017年國產(chǎn)汽車品牌銷量數(shù)據(jù)來看，吉利汽車憑借年銷量120.00萬輛成為2017年國產(chǎn)品牌銷量之冠，而此前的銷量***哈弗這次則降至第三位。同時(shí)，吉利在2017年成為***一個(gè)銷量突破百萬輛的中國品牌，相較上一年度同比增長56.41%，在中國汽車市場整體排名第三，僅次于大眾（313.52萬輛）和本田（142.33萬輛）。
而且在吉利品牌眾多車型中，吉利博越銷量***，2017年銷量為28.69萬輛，同比增長162.69%。在整個(gè)SUV市場中排名第四，僅次于哈弗H6系列（50.64萬輛）、寶駿510（36.39萬輛）、傳祺GS4（33.73萬輛）。
當(dāng)然了，博越成績突出的原因除了SUV系列汽車在中國火爆的原因外，其內(nèi)飾和配置上的突出也是其銷量在中國走俏的原因，內(nèi)飾方面，2018款博越的變化也不大，主要亮點(diǎn)在于經(jīng)過優(yōu)化的7英寸液晶儀表盤，與此同時(shí)，其中控顯示屏兩側(cè)的按鍵也由物理方式變成了觸控式，并且其多媒體系統(tǒng)UI也進(jìn)行了升級(jí)。在配置方面，新款博越根據(jù)車型的不同，提供了Nappa***座椅、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)等。在安全配置上，新車配備有自適應(yīng)巡航、主動(dòng)偏航警示、盲點(diǎn)監(jiān)測以及360度全景影像等。
不得不過，國產(chǎn)汽車經(jīng)過了多年市場和策略的揣摩，找到了品牌成長的增長點(diǎn)，但從汽車本身的特性來看，好看只是其價(jià)值凸顯的一個(gè)方面，更重要的是在行駛過程的技術(shù)優(yōu)勢，顯然國產(chǎn)汽車在這方面還是有所欠缺。
融合創(chuàng)新 彌補(bǔ)技術(shù)短板提高市場競爭力
在國產(chǎn)汽車的沖擊下，***近幾年合資汽車在中國的火爆已經(jīng)大不如從前，為了迎合中國消費(fèi)者的需求，很多合資品牌的汽車企業(yè)也開始在中國降價(jià)尋求品牌份額的增長。
當(dāng)然了，除了市場的逼迫外，零部件國產(chǎn)化也是其價(jià)格下調(diào)的原因，很多合資車企業(yè)可以免去零部件進(jìn)口稅，減少物流鏈條長度與成本，還可以使用中國廉價(jià)的勞動(dòng)力，使得零部件成本明顯下降，從而降低整車生產(chǎn)成本。
合資車的降價(jià)銷售，這對(duì)于國產(chǎn)汽車來說并不是一個(gè)好的訊息，但國產(chǎn)汽車企業(yè)并不是沒有對(duì)策，以吉利汽車來看，在自身技術(shù)優(yōu)勢較弱的情況下，吉利便開始了花錢買技術(shù)的策略，收購澳大利亞自動(dòng)變速器公司（DSI）填補(bǔ)了吉利在大扭矩變速箱技術(shù)上的不足；2010年完成對(duì)福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購后，雙方在瑞典哥德堡成立了歐洲研發(fā)中心，共同致力于全新CMA中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的研發(fā)，未來雙方將基于這一共同的模塊化架構(gòu)進(jìn)行各自的產(chǎn)品研發(fā)，在資源上共享，但品牌和車型上保持獨(dú)立。既節(jié)省資源又加快了車型推出周期。與此同時(shí)，吉利還借鑒使用了不少沃爾沃在安全、環(huán)保以及智能駕駛方面的技術(shù)，搭建起自己在這些領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢和競爭力。在此背景下，吉利汽車近兩年來的市場表現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升。在2017年累計(jì)總銷量達(dá)到124萬輛，在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第四。
所以說，對(duì)于中國汽車來說，也許在中國市場極度增長的需求空間中，很過汽車品牌憑借著自有的“中國式”套路成功的奪得了用戶的***桶金，但這種靠皮囊交易的出行需求如果沒有真正的技術(shù)支撐始終難以讓自有品牌走出**，尤其是在國外成熟的技術(shù)體系下，國產(chǎn)品牌想要立足建立中國的汽車市場，單靠中國市場的這一套路是走不遠(yuǎn)的。
風(fēng)口創(chuàng)新 搶奪汽車前景市場成為受人尊敬的中國汽車品牌
新能源汽車將會(huì)是今后的主流汽車，這一點(diǎn)是時(shí)代的潮流，很難逆轉(zhuǎn)。盡管現(xiàn)在的技術(shù)還不能讓大家在各方面感到滿意，相比燃油車的便利性還有點(diǎn)距離，但是隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，相信新能源汽車的市場占比會(huì)越來越高！
這一汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的來臨，無論是國外還是國內(nèi)都在做著實(shí)驗(yàn)性的轉(zhuǎn)型變革，以尋求在新風(fēng)口的到來之前搶占市場的制高點(diǎn)，而吉利當(dāng)然也不會(huì)放過這一風(fēng)口，其實(shí)吉利早在2015年廣州車展前夕發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”表示，到2020年，新能源汽車銷量將占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%。這就意味著，在吉利2020年200萬輛的目標(biāo)銷量中，新能源車的銷量要達(dá)到180萬輛，但據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2017年前10月，吉利新能源汽車銷量僅僅為1.88萬輛。
更何況，在吉利的規(guī)劃中，要讓“消費(fèi)者用買傳統(tǒng)燃油車的成本購買新能源車”，這一目標(biāo)帶來的挑戰(zhàn)可謂不小。在長城已經(jīng)確定和寶馬合資、福特和眾泰聯(lián)手在新能源領(lǐng)域進(jìn)行合作的大背景下，吉利希望能夠通過合作快速推動(dòng)新能源汽車事業(yè)的進(jìn)步也在情理之中。
而此次吉利收購戴姆勒股份公司9.69%也正是基于新能源汽車風(fēng)口的考量，在過去吉利和沃爾沃成功地進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)同，尤其是在新產(chǎn)品的聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合采購各方面已經(jīng)取得非常成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，但是吉利覺得在應(yīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車、電動(dòng)化技術(shù)以及共享出行等這些新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)的時(shí)候，汽車企業(yè)需要建立更大規(guī)模的協(xié)同。
同時(shí)浙江吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁 CFO 李東輝出于對(duì)吉利汽車的長遠(yuǎn)規(guī)劃表示：我們目前并沒有說具體的在電動(dòng)車合作公司等具體層面上的討論。但是在戰(zhàn)略協(xié)同上，新的技術(shù)開發(fā)，共同迎接應(yīng)對(duì)未來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和帶給汽車行業(yè)乃至帶給消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)上的巨大的創(chuàng)新、變革的機(jī)會(huì)。這一方面在戰(zhàn)略協(xié)同上我們將會(huì)和戴姆勒的管理層以及其他股東進(jìn)行進(jìn)一步深度的討論。
不過，浙江吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁 CFO 李東輝對(duì)于二者的合作也表示:從如何應(yīng)對(duì)未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，共同面對(duì)新技術(shù)的挑戰(zhàn)，提升客戶出行的體驗(yàn)的戰(zhàn)略層面上看，我們可以進(jìn)行開放的討論。但是吉利只是作為戴姆勒公司的*大股東，但是不是單一的*大股東，它是一個(gè)上市公司，我們一定是要按照上市公司的準(zhǔn)則和其他的股東、董事會(huì)成員以及管理層來進(jìn)行進(jìn)一步討論，所以目前我們還不能具體地講吉利單方面的想法，一定是進(jìn)行雙贏合作大家來共同探討。
當(dāng)然了，不管***二者是出于何種合作方式，光是奔馳的品牌優(yōu)勢在一定層面對(duì)吉利也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的輻射作用，未來我相信吉利在品牌和技術(shù)的融合下，一定會(huì)走出中國汽車品牌應(yīng)有的姿態(tài)。
