阿里在ofo的話語權再次加強。
今天早間，ofo宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。
一位接近ofo的人士透露，ofo拿到的E2輪融資金額應該不止這些，由于部分資金尚未到位，所以先宣布了E2-1輪融資，E2-2將于近期宣布。該消息未得到ofo官方確認。
這是一筆股權加債權并行的融資，這樣的融資結構在互聯(lián)網(wǎng)公司中并不多見。
一位ofo內(nèi)部人士向《中國企業(yè)家》透露，該輪融資中包含此前ofo以動產(chǎn)抵押的方式換取阿里的17.7億元借款。他沒有進一步透露，股權和債權融資的具體占比。
考慮到當前ofo的現(xiàn)狀和阿里的態(tài)度，以及雙方都沒有對外公布ofo的*新估值，很可能債權的占比大于股權。
互聯(lián)網(wǎng)公司中，股權融資比較常見。債權融資和股權融資的*大區(qū)別是，前者有固定期限，且通常時間較短。企業(yè)必須支付利息，到期時須償還本金。一旦公司發(fā)生巨大風險，先還債，后還股。
通常情況下，當投資人對企業(yè)未知風險存在疑慮時，會要求使用多重手段保障自身權益。此前某阿里關聯(lián)公司融資時，投資人要求阿里給予擔保，同時承諾一定的***比例，***終才敲定融資。
而從融資發(fā)布后的細節(jié)來看，ofo很快將大力進行商業(yè)化嘗試，資本市場急于看到健康的盈利模式。
值得關注的是，除了阿里和螞蟻金服，灝峰集團、天合資本和君理資本三家跟投機構的背景信息很難捕捉?！吨袊髽I(yè)家》輾轉(zhuǎn)聯(lián)系多位投資人，并且通過相關軟件進行查詢，都未獲得三家機構的詳細信息。包括三家投資機構與阿里的關系，尚未可知。
雖然，阿里進入ofo的腳步依然踟躕，但是野心不容懷疑。在單車市場，阿里和騰訊開始正面對峙。
阿里登堂入室
阿里進一步投資ofo，并非一蹴而就，是經(jīng)過一系列博弈的結果。
此前，一位螞蟻金服的匿名人士曾告訴《中國企業(yè)家》，“對阿里來說，這個錢還是出得起的。阿里接盤，關鍵是ofo想拉阿里進來，只是滴滴得同意，那就得談條件，得談以什么樣的價格來收，收了以后覆蓋的權益是什么。”
阿里對單車有一套自己的邏輯，他們認為這個行業(yè)目前*大的問題是，一，無限量、不加控制地擴張；二，大量押金產(chǎn)生的風險和隱患巨大。
上述人士稱，“ofo要得到阿里的資金，必須免押金，有計劃、有控制的對現(xiàn)在的運營計劃做調(diào)整，改變粗放的模式。”
就在今天下午，阿里旗下另一股單車勢力Hellobike宣布在全國實行免押金政策。阿里對單車的野望正在逐步變成現(xiàn)實。
2017年12月初，ofo早期投資人朱嘯虎在退出協(xié)議簽字。以30億美金估值，朱嘯虎將ofo的股份出售給阿里巴巴和滴滴。阿里拿了大部分額度，包括朱嘯虎手中的董事會席位和一票否決權，滴滴只拿了一小部分額度。接手朱嘯虎的股份后，阿里在ofo持股比例在10%左右。新的融資帶來的變化不得而知。
在此之前，“戴威的計劃是，給阿里2億美金額度，剩余分別給軟銀和滴滴。”按照一位ofo投資人的說法，阿里的2億美金去年已經(jīng)到賬，但是ofo和滴滴關系惡化后，滴滴和軟銀的融資很可能夭折。
他還透露，阿里在ofo的股份并不高，當時阿里希望吃下全部額度，同時要求拿掉戴威的一票否決權，稀釋滴滴的股份。
有匿名人士稱，當時ofo希望引入阿里的融資拿掉滴滴的控制權，把滴滴變成純財務投資人，董事會席位保留一個。滴滴內(nèi)部人士的說法是，對于阿里投資ofo，滴滴樂見其成，并且會和阿里在動作上保持一致。
據(jù)投資人透露，金沙江退出ofo后，在ofo董事會中，管理團隊有五個席位（戴威行使全部投票權），滴滴兩席，阿里一席，經(jīng)緯一席。其中，戴威、滴滴、阿里、經(jīng)緯都擁有一票否決權。此輪阿里進一步投資，該格局或許已經(jīng)出現(xiàn)變化。
但局面不容樂觀。“滴滴控制ofo的同時，還自己做單車，他不會選擇退出。”匿名人士說，騰訊是滴滴的大股東，阿里通過投資控制ofo也是他不愿看到的結果。
這是一場巨大的流量之爭，背后是騰訊阿里之間的博弈。
AT 正面對壘
多位投資人曾向《中國企業(yè)家》表達，此前摩拜和ofo兩家公司合并之所以艱難，很大程度上在于騰訊和阿里在其中的戰(zhàn)略訴求不太一樣。
“一個業(yè)務對于A和T同時具備戰(zhàn)略價值的不多，（單車）的戰(zhàn)略價值很大。”一位投資人說。
朱嘯虎曾算過一筆賬，“共享單車市場對標的是公交車，在中國，每天的公交車出行是3.5億次，現(xiàn)在兩家共享單車每天的騎行數(shù)據(jù)加在一起是5000萬次。三年后，共享單車每天至少是1億~2億次的騎行，這是很有可能的。**來看，沒有一個交易平臺每天能有這樣的交易量。”
2016年10月騰訊領投摩拜單車，如今是摩拜*大機構股東；2017年3月螞蟻金服領投永安行，戰(zhàn)略投資ofo，7月阿里巴巴投資ofo，10月永安行低碳跟哈羅單車合并，螞蟻金服投資并成為哈羅單車***大股東。
陰差陽錯，出現(xiàn)了現(xiàn)在的股東格局。2016年5月，ofo啟動B輪融資后，戴威就和騰訊有過接觸，但錯過了一個***。“騰訊要在星期一開完例會來跟ofo談投資，但是前一個周四的晚上，肖敏（經(jīng)緯中國合伙人）和戴威在經(jīng)緯中國的辦公室提前把協(xié)議簽了。”朱嘯虎說，如果再過一個***，整個故事就變了。
“當時和肖敏聊得比較投緣，想法也很一致。”戴威回憶，和阿里敲定融資也很快，只用了兩周時間。按照朱嘯虎的說法，騰訊對摩拜的支持力度很大，阿里肯定也要投資一家。
摩拜投資人稱，阿里想要投資ofo的原因有兩個，一是支付寶的線下滲透率不如微信支付，要提升使用頻次就必須豐富高頻使用場景。用戶用支付寶掃碼騎車，就是極大的場景補充。其次就是芝麻信用，微信也在建立信用體系。
線下支付場景和信用體系建設，是阿里和騰訊共同的戰(zhàn)略訴求。還有投資人分析，對騰訊而言，小程序也是很大的一個戰(zhàn)略價值。
2017年下半年，馬云和馬化騰曾公開喊話。烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會期間，馬云對媒體表示，“我們做任何的兼并、合作都要思考對行業(yè)的貢獻，不能為了壟斷、為了早點收錢而做。”
在哈羅單車獲得螞蟻金服投資后，馬化騰則在朋友圈留言，“被當做支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死。”
這個觀點得到了部分投資人認同。有投資人擔心，阿里會把哈羅單車當做炮臺，就像現(xiàn)在的餓了么。如果ofo拿了阿里的融資，戴威很可能就是下一個張旭豪（餓了么CEO）。
對于阿里來說，他不愿意也不會讓此前滴滴快的合并后，騰訊掌控話語權的局面再次出現(xiàn)。但是，對于投資人口中的“戴威是一個內(nèi)心住著猛虎，外表柔和的人”，會甘心屈服嗎？
